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          汽車零部件業并購抬頭 全球架構部署持續加速

            銀行家們表示,復蘇的汽車市場正在推動重新崛起的供應商們尋求技術、增長與全球規模,汽車零部件行業的交易活動將會抬頭。

            供應商們強勁的一季度業績突顯出,重組不僅推高了它們的銷售額,還降低了成本、提高了利潤率并改善了它們的資產負債狀況。

            加之資本市場對債券及股票發行較為接受,預計零部件供應商將重返并購市場。在此前的一段時間里,由于汽車制造商處境艱難,抑制了供應商們的并購活動。

            EvercorePartners的斯蒂芬-沃斯(StephenWorth)表示:“過去十年是失去的十年,其間汽車制造商與……供應商的關系失調,使得整合的難度愈來愈大。”

            “美國汽車制造商的轉型改變了這一情況,制造商們加速部署全球架構,也將重新推動全球采購。”

            福特汽車(FordMotor)已將其全球生產供應商從2004年的3300家,削減至去年年底的1500家,而且還在努力實現削減至750家的目標。國際“聯姻”——比如菲亞特(Fiat)逐漸增加對克萊斯勒(Chrysler)的持股——意味著汽車制造商越來越想要規模更大的全球供應商。

            AlixPartners汽車業務負責人霍菲克(JohnHoffecker)表示,“對于供應商而言,最好的選擇是在(它們)最強的領域獲取更大的市場份額,”而不是像以往那樣,形成規模越來越大的企業集團。

            銀行家表示,大型公司正試圖裁減掉更多門檻更低更為普及的業務,轉而專注于科技含量較高的零部件和增長型領域。另外,他們補充表示,成本相對較高的地區性公司將發現競爭難度加大。

            江森自控(JohnsonControls)一直在構建自己的電池業務,并于去年收購了座椅系統公司德國的Keiper和CRobHammerstein。

            剛于10月份擺脫破產的偉世通(Visteon)上周預測,將會加大并購力度,并表示可能在溫控業務上有所動作。麥格納國際(MagnaInternational)首席執行官唐?沃克(DonWalker)表示,他覺得將公司的現金用于收購很“合適”。咨詢師指出,危機使得不少公司落入了銀行或苦不堪言的投資者手中,他們將很快尋求出售這些公司。

            德爾福(Delphi)將謀求在今年首次公開發行(IPO),該公司為埃利奧特管理公司(ElliottManagement)和銀點資本投資公司(SilverPointCapital)為首的一些對沖基金所有。此外,投資者卡爾?伊卡恩(CarlIcahn)目前正在研究出售輝門公司(Federal-Mogul)。

            預計中國公司也將在其中扮演一定角色,因為中國的汽車制造商想獲取海外技術。一名銀行家援引中國太平洋世紀汽車系統有限公司(PacificCenturyMotors)收購通用汽車(GeneralMotors)轉向系統業務Nexteer的例子稱,“中國的興趣正從汽車制造商轉向零部件企業。”


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